Тест-драйв КИА Соренто

В странах СНГ рынок машин с кузовом типа универсал развалился уже давным-давно. Отчего же так случилось, в чём причина? Вероятнее всего это произошло по той причине, что универсалы стоят в разы дороже, чем автомобили по типу седана и других, к тому же у нас почему-то прижилось мнение, что вид седана с увеличенным багажником – это уродство и издевательство над бедной машиной.

Внешность авто самая разнообразная, но при споре, какая машина лучше, многие автолюбители выберут внедорожник, который только на вид внедорожник, а на деле развалится при въезде в любой город немного дальше центра Москвы. Клиренс у такой машины в разы ниже даже той самой LADA XRAY. Но её и покупают только для того, чтобы ездить по ровным, ухоженным, чистым дорогам.

Машина, которую KIA выпустили в свет прошлый раз, откровенно сказать, была не очень. Места в ней было как в вертолёте, страшно было дышать, чтобы не зацепить приборную панель, подвес был ужасным, мотор постоянно барахлил и почти не тянул – одним словом, не машина, а катастрофа, да и стоила она очень приличные деньги.

Но как только KIA оправдались от всех тем, что «первый блин комом», они решили сделать что-то действительно стоящее. Как ни странно, у них это получилось. Они создали очень даже хорошую машину и назвали ее KIA Sorento Prime. Чаще всего ее можно было увидеть на «КИА Соренто 2016 тест-драйв видео». Давайте обсудим, что же из себя представляет этот автомобиль.

Общая информация о KIA Sorento

Общая информация о KIA Sorento

Рестайлингом ни в коем случае это назвать нельзя, ведь это не очередная попытка нарядить старую начинку в новый костюм, а по-настоящему новый и очень даже неплохой проект. Коррективы внесли почти во всё: подрамники сделаны совсем по другой технологии, как и новая платформа; поставили наконец-то хорошую подвеску, которая может выдержать немного больше, чем городские ямы и выбоины; сделан отличный продуманный дизайн.

Характеристики автомобиля

Да, возможно, предыдущие модели этой ветки были похожи, но давайте опустим этот нюанс, а лучше посмотрим на то, что в машине всё-так поменялось. Автомобиль стал выглядеть намного лучше своих предшественников: обзавёлся просторностью (его размеры стали внушительнее — 4780х1890х1960 (длина; ширина; высота), при этом колёсная база — 2780 мм), теперь у этого красавца появился третий комплект сидений, что поспособствует продажам KIA, ведь машина входит в раздел «семья и активный отдых».

Этот автомобиль ездит как на дизеле, так и на бензине: дизельный двигатель объёмом 2,2 литра с мощностью в 200 л. с., а бензиновый — объёмом 3,3 литра с мощностью в 250 л. с. Машина работает с полным приводом и коробкой «автомат» на 6 ступеней. Обойдётся вам такая машина почти в 2,2 миллиона рублей. Можете поискать в интернете тест-драйв «КИА Соренто Прайм» 2016 видео, там вы увидите мощность движка в деле или же сами устройте личный тест-драйв «КИА Соренто».

Читайте также:  Тест-драйв Nissan Teana (Ниссан Теана)

И тут назревает вполне логичный вопрос: «Почему эта машина стоит так дорого? Что в ней такого особенного?». Ответ простой – очень выгодная цена для такого класса авто. Даже в самой простой комплектации есть подушки безопасности в количестве 4-х штук, системы активной безопасности, что так полюбились современным водителям, диски размером в 17 дюймов, салон, обшитый дерматином, ксенонки, светодиодники ДХО и различные фонари, регулировки для удобства в салоне, обогревание руля, сидений, зеркал и лобового стекла, камера для парковки, GPS-навигатор, даже хорошая музыкальная система.

Если вы готовы заплатить больше, то есть комплектация подороже. В ней предусмотрено больше подушек безопасности, подвеску можно регулировать по её жёсткости, колёса — больше на 2 дюйма, также ставится панорамную крышу, обновленную звуковую систему. Самая высокая цена на эту машину 2 659 900 руб. Это всё вы можете увидеть, если сядете за руль сами или найдёте в интернете тест-драйв «КИА Соренто» видео.

Немного о салоне. В салоне KIA Sorento Prime ничего глаза не режет и не раздражает. Пространства очень много, плюс отличные настраиваемые сидения, диапазон их настроек очень широкий. Эти нюансы можно заменить на «КИА Соренто Прайм» тест-драйв видео.

Насчёт движка. Бензиновый двигатель нового поколения для нашего рынка в новинку, если, конечно, можно так выразиться. А вот дизельный движок — стандартный.


У бензинового движка стоит мотор 3,3 литра, алюминиевый корпус V6, плюс чугунные поршневые гильзы, двухвальные ГБЦ – две штуки, системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом. Отличный простой двигатель. Собственно, сам движок — не новшество в странах СНГ, выпускаются такие с 2005 года. Хороший и всегда исправный двигатель, жаловаться на его работу автовладельцам приходится крайне редко.

Коробка «автомат» модели A6LF3 – это современный автоматический переключатель скоростей с гидротрансформаторной системой, имеющий 6 ступеней переключения скорости. Сама коробка не в новинку, год выпуска датируется 2009-м. Коробка, собственно, боится только грязного или некачественного масла, потому как начинают появляться различные проблемы. Если вы хотите продлить жизнь автоматической коробке, то заливайте только качественное масло, и то, кто его знает сколько она ещё вам прослужит — всё зависит, во многом, от случая.

Читайте также:  Тест-драйв Шкода Йети

Подвеска на Sorento Prime представляет собой многорычажную систему заднего подвеса, и передний подвес – «МакФерсон». По сути, такие агрегаты ставят в большинство переднеприводных внедорожных автомобилей. Подвес, сам по себе, совсем неновый, как пытаются нам рассказать KIA, а хорошо усовершенствованная система подвесов прошлых поколений. Хоть она и не новая, но по своей прочности и функционалу лучше, чем предыдущие.

Полный привод на Sorento сделан электрогидравлическим зажимным устройством Dynamax. Это очень неплохая муфта, очень прочная, хорошо справляется со своей задачей, один минус – она любит перегреваться. Собственно, само устройство имеет хорошо развитую систему мозга, в неё поступает огромное множество данных с датчиков контроля, системы безопасности, сенсорных панелей и тому подобного. Количество их в машине — загадка для простого пользователя, потому как их огромное множество на одной только муфте, не говоря о других датчиках.

Немного о том, что такое тест-драйв «КИА Соренто»

Немного о том, как я провёл тест драйв Киа Соренто.

Всё это едет очень бодро, ибо мощность под капотом немаленькая. Масса машины немного не дотягивает до 1800 килограмм, при этом разгон у неё до 100 км в час за какие-то 8,2 секунды. Но, как бы там ни было со скоростью, всё впечатление уходит, когда жмёшь на педаль — задержка от нажатия больше секунды. Как ни крути, мотор очень даже хорош, если не учитывать небольшие нюансы. Из него можно неплохо выжать, особенно хорошо он себя ведёт на высоких оборотах.

Отдельно стоит отметить, как автомобиль «рычит». Звук мотора словно мелодия, очень хорошо воспринимается ухом, ненавязчивый, даже при не самой лучшей шумоизоляции. Плюс ко всему, это первая машина от KIA с мотором V6.

Производство коробок передач у KIA уже давно является пройденным этапом, они научились делать качественные коробки. Разработчики отлично подобрали передаточные числа для коробки, тахометр сильно не прыгает, держится в пределах 2800-3000 оборотов в минуту, если, конечно, не мучить его. Расход топлива при таком режиме езды значительно уменьшается. В каменных джунглях городов такая машина уложится в 15 литров, если хорошенько придавить газ, собственно, в пробках сожрёт на десяток литров больше, а уж на трассе при скорости в те же самые 100 км/ч вы потратите около 10 литров, потому что мотор валит по большей степени на холостом ходу.

Читайте также:  Тест-драйв внедорожников по бездорожью по грязи

Если так прикинуть, то, похоже, это самая лучшая конфигурация подвеса на корейских автомобилях. Этот подвес, по сравнению с прошлыми, не расходует так много энергии, не шумит на ямах и холмах, по крайней мере вас точно не будет раздражать звук при езде по кочкам, и даже при относительно быстрой езде она держится очень даже достойно. Крены сводятся к минимуму, но это никак не сказалось на комфортабельности езды.

Конструкция, которую сделали KIA, с приводами на этой машине, не слишком радует. Некоторые водители не очень хорошо относятся к подобному, по сути-то это переднеприводная машина с полным проводом. С такой концепцией нужно быть аккуратным на дороге, хорошо взвесить все нюансы и продумать маршрут. По большей степени работает передний привод, если уж машина начинает буксовать, то подключается и задний, и то только до 40 километров в час. Не слишком и честное соотношение 50х50, так как по асфальту машина шлифует передними, если стоит режим «Lock». Но она неплоха в сравнении с той же «Тойотой», которая может простоять полдня, упёршись в кочку.

Зато с тормозами у этой машины всё вполне хорошо. Дисковые тормоза в передней части и задней справляются со своей работой. На дороге, покрытой снегом или хорошенько замёрзшей, система АBS работает «не по-корейски» хорошо, она отлично настроена и не вмешивается до критических ситуаций, да и сами по себе тормоза ведут себя прилично.

Вот такую хорошую, да именно хорошую, немного не дотянувшую до отличной, машину сделали ребята из KIA, она не слишком дорогая, но и дешевизной не похвастается. Такую машину «спустя рукава» никто не купит, решение это будет взвешенное и чёткое, хитом продаж мы её не назовём, так как расходится, как «Хейлендеры» в тринадцатом году, она не будет.

Это именно машина для семьи. В ней много места, большой багажный отсек, три ряда сидений, отличный движок, который рассчитан на много людей, она создана для загородных поездок всей семьёй. Пусть цена вас не пугает, взвесив все плюсы и минусы, вы поймете, что выходит очень даже ничего, машина стоящая, да и вообще, что сейчас дешёво? У неё очень хорошая опциональная начинка, в ней есть всё нужное для создания комфорта и безопасности. Если у вас появитья такая возможность, то сами проведите тест-драйв «КИА Соренто Прайм».

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Рекомендуемые материалы:


Комментарии

  • @Виталий

    спасибо за обзор! КИА Соренто нравится всем

  • @Игорь

    Владельцы подскажите — стоит брать?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *